盘点|2019年上半年欧洲各国汽车销量情况

2019-09-01 投稿人 : www.jd-dkj.cn 围观 : 823 次

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阿斯顿原创文章|哈尔

目前,2019年过去一半以上的销售数字大幅减少表明今年全球汽车市场并不好。根据欧洲汽车制造商协会的数据,6月份汽车销量下降7.8%至144.6万辆,为去年12月以来的最大单月跌幅。 1月至6月,欧洲新车注册量下降3.1%。到820万辆。其中,日产汽车有限公司是今年上半年受灾最多的公司,其在欧洲的销量下降了24%。

尽管欧洲汽车制造商协会将6月销量下降归因于当月工作日的减少,但大多数欧洲国家上半年表现疲弱加剧了汽车行业的悲观情绪。

德国

作为欧洲汽车销售的最大贡献者,交通运输部(KBA)于2019年6月3日公布了新乘用车的注册号。数据显示,本月新增乘用车注册数量为325,000,同比下降4.7%。然而,1 - 6月乘用车累计登记量同比增长0.5%至184.9万辆,仅与其他欧洲国家的销量有关。在经济低迷的情况下,德国的销售额略有增加也是一个下降,并且不可能改变整个欧洲市场的市场。

就每个品牌的注册乘用车数量而言,它们根据市场份额从高到低排序。大众汽车1 - 6月的累计跌幅为4.8%(市场份额为18.6%);梅赛德斯 - 奔驰1 - 6月累计同比下降0.9%(市场份额为8.7%);奥迪1 - 6月汽车累计同比下降1.9%(市场份额为8.0%);福特1 - 6月累计累计增长5.7%至车辆(市场份额为7.8%);宝马从1月到6月累计增长7.4%至车辆(市场份额)率为7.6%);欧宝累计同比下降0.9%(市场份额为6.4%)。

具体到该型号,德国1月至6月的新车销售冠军是大众高尔夫的累计销量;第二轮大众途观累计销量;第三大众Polo累计销量;第四福特福克斯累计销量;第五辆大众T-Roc已经累计销售,而大众汽车的前五名有四个位置。

在前六个月德国燃料销售方面,汽油车下降5.4%至109.8万辆,占59.4%;柴油车辆增加3.0%至60.9万辆,占32.9%。此外,混合动力汽车(HV)增加69.1%至103,000(其中PHV对车辆减少0.9%);纯电动汽车(EV)增长80.2%。

此外,德国汽车制造商协会(VDA)6月份发布的乘用车出口同比下降25%至27.3万辆,德国国内产量同比下降24%至37.5万辆。 1 - 6月累计出口量同比下降15%至186.5万台,产量同比下降12%至249万台。

英国

英国是今年上半年欧洲第二大汽车市场。根据英国汽车制造商协会(SMMT)公布的数据,6月份的乘用车登记数量从1月到6月同比下降4.9%至223,000辆。销售额同比下降3.4%至126.9万台。

就每个品牌的注册乘用车数量而言,它们根据市场份额从高到低排序。福特1月至6月累计同比下降12.2%(市场份额为10.1%); 1 - 6月,大众汽车累计同比下降2.2%(市场份额为8.7%);沃克斯豪尔在1月至6月累计减少了3.5%的车辆(市场份额为7.5%);梅赛德斯 - 奔驰同比增长1.8%至1月至6月(市场份额为7.3%);宝马在1月至6月(市场份额为7.1%)的同比累计增长2.6%,依此类推。

在油耗方面,今年6月英国汽油车增加3.0%至149,000辆(66.9%),柴油车减少20.5%至车辆(26.4%),替代燃料车(AFV)减少4.4%至车辆。 (占6.7%)。此外,6月份货车(3.5吨以下)的登记量同比增长13.5%,卡车(3.5-6吨)减少4.9%至802辆,出租车增加65.5%至197辆。

SMMT首席执行官Mike Hawes表示,英国6月汽车销售市场中替代燃料汽车的负增长是一个主要问题。尽管汽车制造商已经在替代燃料汽车上投入了数十亿英镑,但他们一直在努力应对混乱政策和过早取消购买激励措施。要实现零排放,需要在全球范围内实施长期激励措施,并增加对基础设施的投资。

法国

根据法国汽车工业协会公布的数据,6月份新乘用车登记数量同比下降8.4%至23万辆,1 - 6月累计销量同比下降1.8%至116.6万单位。

在各品牌乘用车销售方面,按市场份额从高到低排名。 PSA集团1 - 6月累计增长1.3%(市场份额33.0%);雷诺1 - 6月的累计值同比下降4.7%(市场份额为25.7%);大众汽车1月至6月的累计增长率为4.8%。车辆占比(市场份额为12.4%);丰田1 - 6月累计同比增长4.6%(市场份额为4.7%); FCA集团1 - 6月累计同比下降15.3%(市场份额为4.2%)等待。

此外,6月轻型商用车(LCV)销量同比增长0.3%至48,260辆。重型商用车(5吨及以上)增加35.0%至7,146辆。 6月份新轻型汽车销量与乘用车和轻型汽车相比,同比下降7.0%至279,225辆。

意大利

意大利汽车工业协会宣布6月份旅客登记量同比下降2.1%至172,000辆,1 - 6月累计销量同比下降3.5%至108.2万辆。

在各品牌乘用车销售方面,按市场份额从高到低排名。菲亚特品牌在1月至6月期间累计同比增长14.9%(相比之下为15.8%); 1 - 6月,大众汽车的车辆同比增长2.5%(市场份额为9.1%); 1月至6月福特汽车累计同比下降12.4%(市场份额为6.3%);雷诺今年上半年累计增长11.0%(市场份额为6.1%);标致的累计1 - 6月累计下降0.2%至车辆(市场份额为5.8%);从1月到6月,欧宝的汽车(市场份额为5.5%)同比增长7.9%。

此外,据意大利国外汽车制造商联合会(UNRAE)称,6月份燃料乘用车销量同比增长27.1%(42.9%),柴油车减少22.6%去年同期 (%)。 41.8%)。混合动力汽车(HV)和插电式混合动力汽车(PHEV)增长18.3%至9,473辆(占5.5%),而纯电动汽车(EV)增加224.7%至1,445辆(占0.8%)。

俄罗斯

根据欧洲商业协会(AEB)公布的数据,6月份俄罗斯国内汽车销量(包括轻型商用车)同比下降3.3%至151,000辆,1 - 6月累计销量同比下降2.4% - 一年到829,000单位。

在各品牌乘用车销售方面,按市场份额从高到低排名。 Lada在1月至6月的车辆数量同比增长2.5%(市场份额为21.0%);起亚1月至6月的累计增长率为0.4%(市场份额为13.1%); 1至6月现代汽车同比增长1.1%(市场份额10.6%); 1月至6月,雷诺汽车销量同比增长9.1%(占市场份额7.8%); 1 - 6月,大众汽车累计同比增长3.3%(市场份额为6.0%),依此类推。

欧洲商会(ABE)汽车制造商委员会AMC主席Joerg Schreiber表示,2019年上半年俄罗斯汽车市场同比下降2.4%,第二季度比第一季度。目前尚无法预测下半年的根本性改善,因此确定市场将无法在2019年实现增长。即使下半年取得了一定的改善,也能取得最佳成绩。预计只是去年的平均销售水平。

从1月至6月上述欧洲国家的汽车销售情况来看,该市场的汽车销量可能会面临第二次年度下滑。由于英国脱欧和市场需求的不确定性,欧洲汽车制造商协会已将今年的预测调整为1%。此前,该协会预计将增长1%。

在2018年之前,欧洲汽车市场自2013年以来保持了不间断的年度增长,但欧洲汽车市场似乎已达到顶峰,这对主要汽车制造商来说尤其糟糕。特别是,他们正忙于大力投资电动汽车和自动驾驶技术。然而,电池驱动车辆的销售额仍占总销售额的一小部分。随着明年严格的排放法规的生效,目前尚不清楚这是否会发生变化。

图|来自网络

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阿斯顿原创文章|哈尔

目前,2019年过去一半以上的销售数字大幅减少表明今年全球汽车市场并不好。根据欧洲汽车制造商协会的数据,6月份汽车销量下降7.8%至144.6万辆,为去年12月以来的最大单月跌幅。 1月至6月,欧洲新车注册量下降3.1%。到820万辆。其中,日产汽车有限公司是今年上半年受灾最多的公司,其在欧洲的销量下降了24%。

尽管欧洲汽车制造商协会将6月销量下降归因于当月工作日的减少,但大多数欧洲国家上半年表现疲弱加剧了汽车行业的悲观情绪。

德国

作为欧洲汽车销售的最大贡献者,交通运输部(KBA)于2019年6月3日公布了新乘用车的注册号。数据显示,本月新增乘用车注册数量为325,000,同比下降4.7%。然而,1 - 6月乘用车累计登记量同比增长0.5%至184.9万辆,仅与其他欧洲国家的销量有关。在经济低迷的情况下,德国的销售额略有增加也是一个下降,并且不可能改变整个欧洲市场的市场。

就每个品牌的注册乘用车数量而言,它们根据市场份额从高到低排序。大众汽车1 - 6月的累计跌幅为4.8%(市场份额为18.6%);梅赛德斯 - 奔驰1 - 6月累计同比下降0.9%(市场份额为8.7%);奥迪1 - 6月汽车累计同比下降1.9%(市场份额为8.0%);福特1 - 6月累计累计增长5.7%至车辆(市场份额为7.8%);宝马从1月到6月累计增长7.4%至车辆(市场份额)率为7.6%);欧宝累计同比下降0.9%(市场份额为6.4%)。

具体到该型号,德国1月至6月的新车销售冠军是大众高尔夫的累计销量;第二轮大众途观累计销量;第三大众Polo累计销量;第四福特福克斯累计销量;第五辆大众T-Roc已经累计销售,而大众汽车的前五名有四个位置。

在前六个月德国燃料销售方面,汽油车下降5.4%至109.8万辆,占59.4%;柴油车辆增加3.0%至60.9万辆,占32.9%。此外,混合动力汽车(HV)增加69.1%至103,000(其中PHV对车辆减少0.9%);纯电动汽车(EV)增长80.2%。

此外,德国汽车制造商协会(VDA)6月份发布的乘用车出口同比下降25%至27.3万辆,德国国内产量同比下降24%至37.5万辆。 1 - 6月累计出口量同比下降15%至186.5万台,产量同比下降12%至249万台。

英国

英国是今年上半年欧洲第二大汽车市场。根据英国汽车制造商协会(SMMT)公布的数据,6月份的乘用车登记数量从1月到6月同比下降4.9%至223,000辆。销售额同比下降3.4%至126.9万台。

就每个品牌的注册乘用车数量而言,它们根据市场份额从高到低排序。福特1月至6月累计同比下降12.2%(市场份额为10.1%); 1 - 6月,大众汽车累计同比下降2.2%(市场份额为8.7%);沃克斯豪尔在1月至6月累计减少了3.5%的车辆(市场份额为7.5%);梅赛德斯 - 奔驰同比增长1.8%至1月至6月(市场份额为7.3%);宝马在1月至6月(市场份额为7.1%)的同比累计增长2.6%,依此类推。

在油耗方面,今年6月英国汽油车增加3.0%至149,000辆(66.9%),柴油车减少20.5%至车辆(26.4%),替代燃料车(AFV)减少4.4%至车辆。 (占6.7%)。此外,6月份货车(3.5吨以下)的登记量同比增长13.5%,卡车(3.5-6吨)减少4.9%至802辆,出租车增加65.5%至197辆。

SMMT首席执行官Mike Hawes表示,英国6月汽车销售市场中替代燃料汽车的负增长是一个主要问题。尽管汽车制造商已经在替代燃料汽车上投入了数十亿英镑,但他们一直在努力应对混乱政策和过早取消购买激励措施。要实现零排放,需要在全球范围内实施长期激励措施,并增加对基础设施的投资。

法国

根据法国汽车工业协会公布的数据,6月份新乘用车登记数量同比下降8.4%至23万辆,1 - 6月累计销量同比下降1.8%至116.6万单位。

在各品牌乘用车销售方面,按市场份额从高到低排名。 PSA集团1 - 6月累计增长1.3%(市场份额33.0%);雷诺1 - 6月的累计值同比下降4.7%(市场份额为25.7%);大众汽车1月至6月的累计增长率为4.8%。车辆占比(市场份额为12.4%);丰田1 - 6月累计同比增长4.6%(市场份额为4.7%); FCA集团1 - 6月累计同比下降15.3%(市场份额为4.2%)等待。

此外,6月轻型商用车(LCV)销量同比增长0.3%至48,260辆。重型商用车(5吨及以上)增加35.0%至7,146辆。 6月份新轻型汽车销量与乘用车和轻型汽车相比,同比下降7.0%至279,225辆。

意大利

意大利汽车工业协会宣布6月份旅客登记量同比下降2.1%至172,000辆,1 - 6月累计销量同比下降3.5%至108.2万辆。

在各品牌乘用车销售方面,按市场份额从高到低排名。菲亚特品牌在1月至6月期间累计同比增长14.9%(相比之下为15.8%); 1 - 6月,大众汽车的车辆同比增长2.5%(市场份额为9.1%); 1月至6月福特汽车累计同比下降12.4%(市场份额为6.3%);雷诺今年上半年累计增长11.0%(市场份额为6.1%);标致的累计1 - 6月累计下降0.2%至车辆(市场份额为5.8%);从1月到6月,欧宝的汽车(市场份额为5.5%)同比增长7.9%。

此外,据意大利国外汽车制造商联合会(UNRAE)称,6月份燃料乘用车销量同比增长27.1%(42.9%),柴油车减少22.6%去年同期 (%)。 41.8%)。混合动力汽车(HV)和插电式混合动力汽车(PHEV)增长18.3%至9,473辆(占5.5%),而纯电动汽车(EV)增加224.7%至1,445辆(占0.8%)。

俄罗斯

根据欧洲商业协会(AEB)公布的数据,6月份俄罗斯国内汽车销量(包括轻型商用车)同比下降3.3%至151,000辆,1 - 6月累计销量同比下降2.4% - 一年到829,000单位。

在各品牌乘用车销售方面,按市场份额从高到低排名。 Lada在1月至6月的车辆数量同比增长2.5%(市场份额为21.0%);起亚1月至6月的累计增长率为0.4%(市场份额为13.1%); 1至6月现代汽车同比增长1.1%(市场份额10.6%); 1月至6月,雷诺汽车销量同比增长9.1%(占市场份额7.8%); 1 - 6月,大众汽车累计同比增长3.3%(市场份额为6.0%),依此类推。

欧洲商会(ABE)汽车制造商委员会AMC主席Joerg Schreiber表示,2019年上半年俄罗斯汽车市场同比下降2.4%,第二季度比第一季度。目前尚无法预测下半年的根本性改善,因此确定市场将无法在2019年实现增长。即使下半年取得了一定的改善,也能取得最佳成绩。预计只是去年的平均销售水平。

从1月至6月上述欧洲国家的汽车销售情况来看,该市场的汽车销量可能会面临第二次年度下滑。由于英国脱欧和市场需求的不确定性,欧洲汽车制造商协会已将今年的预测调整为1%。此前,该协会预计将增长1%。

在2018年之前,欧洲汽车市场自2013年以来保持了不间断的年度增长,但欧洲汽车市场似乎已达到顶峰,这对主要汽车制造商来说尤其糟糕。特别是,他们正忙于大力投资电动汽车和自动驾驶技术。然而,电池驱动车辆的销售额仍占总销售额的一小部分。随着明年严格的排放法规的生效,目前尚不清楚这是否会发生变化。

图|来自网络

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